未來汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)之間將建立更為有效的合作機制，動力電池回收市場的主要參與者如動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等，通過與汽車廠商展開密切合作，實現(xiàn)廢舊電池迅速返回回收工廠，促進電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率，降低回收渠道成本，動力電池回收企業(yè)將不斷整合動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，快速擴大電池回收規(guī)模，綁定更多主流電動車企以維持貨源穩(wěn)定。

上門回收鋰電池、新能源汽車模組、電動車電池、汽車底盤電池、測試機構(gòu)電池，試驗車電池，拆車廠報廢事故車電池，新能源廠家售后電池組，公交車、大巴車、廂貨車、物流車，各種電動汽車電池包，聚合物電池、鋁殼電池、手機電池、廠庫存BC品電池等。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，預計全球鋰電池回收市場規(guī)模將從2019年的15億美元增長到2030年的181億美元，中國作為全球重要的動力電池產(chǎn)銷國，將迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。

動力電池回收主要分為2個路徑。

可用容量衰減至額定容量的20%-80%時，動力電池進入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個路徑存在電池使用隱患、技術壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題，現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應用。

可用容量衰減至20%以下時，電池進入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學成分、金屬元素，國內(nèi)逐漸形成以“濕法為主，其他技術為補充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價格掛鉤，經(jīng)濟性高于梯次利用。