航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是簡(jiǎn)單的“飛機(jī)+卡車”,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。

航空運(yùn)費(fèi)到付和機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)：是指托運(yùn)人不付航空運(yùn)費(fèi)，貨物到港后開到代理公司，機(jī)場(chǎng)方面要收取一定的管理費(fèi)一般0.3元左右/1KG，就是所謂的機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)，此筆航空費(fèi)用和提貨費(fèi)由代理公司先墊付，把貨從機(jī)場(chǎng)運(yùn)到代理公司地點(diǎn)，通知收貨人憑有效證件來代理站點(diǎn)付清所有航空費(fèi)用和提貨費(fèi)給予放貨，同時(shí)代理公司也要收取小額的費(fèi)用簡(jiǎn)稱服務(wù)費(fèi)。

首先，他們需要定期對(duì)貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，以確保和控制機(jī)場(chǎng)庫(kù)存的數(shù)量。數(shù)量核對(duì)出現(xiàn)問題的時(shí)候，也要及時(shí)向上反饋，條件允許的情況下需要找到原因，并查漏補(bǔ)缺。同時(shí)，在有物品入庫(kù)的時(shí)候，指導(dǎo)相關(guān)人員進(jìn)行裝卸，辦理入庫(kù)手續(xù)和記錄數(shù)據(jù)。

航空物流的優(yōu)勢(shì)有哪些？

航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型.航空運(yùn)輸起源于1871年,由于近兩年國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。

和其它出行工具相比，航空運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速,特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性.航空運(yùn)輸比較適宜于500km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。