5米的客用電梯，運行中轎廂內(nèi)醉大噪聲值不該越過55分貝；速率在每秒2，5米至6米之間的客用電梯，運行中轎廂內(nèi)醉大噪聲值不該越過60分貝；一切客用電梯在插銷門進程中，醉大噪聲值均不該越過65分貝，對待客用電梯的寧靜要求，新準則還特地限定電梯轎廂的平層準確度應主持在正與反10毫米界限內(nèi)；電梯在尋常運行時，層門需要關閉不克不及開創(chuàng).如超過需要及時處理必要時招回更換避免造成危險。

2.分析原因。老的電梯拆除速度監(jiān)控裝置的工作原理是在驅(qū)動主機的工作制動器上有一個與曳引機同軸的飛輪，飛輪下面安裝一個磁頭感應塊。此外，脈沖接收器安裝在工作制動支架上，并與電源開關連接。飛輪轉(zhuǎn)動時，脈沖接收器接收磁頭感應塊產(chǎn)生的脈沖信號，通過plc邏輯判斷可以控制速度。當回收后的舊電梯速度高于額定速度1或2倍時，速度監(jiān)控裝置應能切斷舊電梯拆除的電源，使舊電梯拆除。根據(jù)速度監(jiān)測裝置的工作原理和plc數(shù)字顯示的信號，故障原因是脈沖接收器和磁頭感應塊錯位，兩者之間的垂直間隙過大，導致脈沖接收器無法完全接收脈沖信號，恢復后自動切斷舊電梯的電源，使舊電梯無法正常運行。

電梯拆除過程中的注意事項：

二是傳動鏈磨損，張緊太松，老電梯的舒適性比較差。

1、故障現(xiàn)象。舊電梯拆除在經(jīng)過幾年的運行后，往往在乘坐時會有不舒適、不平穩(wěn)的感覺。

2.分析原因。目前老的電梯拆除傳動裝置大多采用鏈傳動，即驅(qū)動主機與主驅(qū)動軸之間，扶手傳動軸與主驅(qū)動軸之間。在鏈傳動中，驅(qū)動力作用在鏈輪和鏈條上。由于鏈條在鏈輪傳動過程中不斷的嚙合和脫離，兩者之間存在摩擦，使得鏈條和鏈輪在老電梯拆除的長期運行中磨損，導致鏈條在大于節(jié)圓直徑的直徑上運動，而不是節(jié)圓直徑。這樣一來，鏈條就會在鏈輪上“攀高”。在極端情況下，傳動鏈在鏈輪的頂圓直徑上移動，鏈條將在輪齒上跳動。導致老電梯拆除運行過程中，臺階會有晃動，扶手的運行速度會滯后于臺階的運行速度。這些現(xiàn)象都是舊電梯回收時乘客感覺不太舒服的原因。

電梯回收品牌：回收三菱電梯、奧的斯電梯、日立、鈴木、迅達、東芝、富士達、蒂森克虜伯、通力、富士、現(xiàn)代、巨人、永大、三洋電梯等品牌。