公路一體化自動(dòng)治超系統(tǒng)包括高速自動(dòng)預(yù)檢和聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)。
高速自動(dòng)預(yù)檢通過在路面部署高精度石英稱重設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高速不停車自動(dòng)稱重，并結(jié)合抓拍系統(tǒng)對(duì)通行車輛進(jìn)行抓拍識(shí)別，對(duì)超載嫌疑車輛把車牌號(hào)碼在LED信息屏上顯示，告知駕駛員進(jìn)入治超站復(fù)檢。超載嫌疑車輛在治超站精檢稱重臺(tái)上進(jìn)行整車靜態(tài)稱重，檢測(cè)信息上傳至精檢計(jì)算機(jī)，作為執(zhí)法依據(jù)。
聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)通過把合理布點(diǎn)的多套治超站系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)Τ蕹d嫌疑車輛通過車輛號(hào)碼進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)搜索布控，并能輸出統(tǒng)計(jì)報(bào)表。通過開放數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)與交警和運(yùn)管的數(shù)據(jù)共享，能夠?qū)Τd車輛進(jìn)行分工治理，起到長(zhǎng)期的威懾作用。
不停車稱重設(shè)備組成：
（1）晶體傳感器：用于檢測(cè)車輛軸重、總重、車型、車速、車軸間距等交通數(shù)據(jù)，各車上的高速稱重傳感器應(yīng)安裝在橫跨路面的同一直線上。
（2）檢測(cè)線圈：檢測(cè)線圈傳感器在稱重傳感器的車道安裝一個(gè)，為稱重系統(tǒng)提供車輛的行駛信息，用于控制稱重過程以及發(fā)出車輛通過開始、結(jié)束信號(hào)。該檢測(cè)線圈傳感器可以通過軟件設(shè)定線圈的頻率范圍和靈敏度，以方便有效調(diào)整靈敏度，防止相互干擾。并為車牌自動(dòng)識(shí)別攝像機(jī)提供觸發(fā)信號(hào)。
（3）稱重控制器：完成主要的數(shù)據(jù)處理、計(jì)算、通信及其它輔助設(shè)備的控制工作。
當(dāng)汽車依次通過安裝在車道中的晶體傳感器時(shí)，從而產(chǎn)生瞬間的電荷輸出信號(hào)，通過信號(hào)線纜傳向路側(cè)的安裝在機(jī)柜內(nèi)的電荷放大器、數(shù)據(jù)控制器、轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，經(jīng)專專用程序處理，計(jì)算出車輛各軸軸重、總重、分類、長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)信息。
系統(tǒng)工作流程：
（1）當(dāng)車輛駛?cè)敫咚賱?dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)域，高速動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行稱重，稱重?cái)?shù)據(jù)（包括車輛各軸軸重、總重、車型、車速等信息）上傳至高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)；同時(shí)車牌自動(dòng)識(shí)別攝像機(jī)抓拍車輛圖像，提取車牌數(shù)據(jù)，連同車輛圖片一起傳送至高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)輸出，并生成一條過車記錄。
（2）高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)入分析，判斷車輛是否超重，對(duì)超重車將車牌信息通過可變情報(bào)板及可變信息標(biāo)志進(jìn)行顯示，并啟動(dòng)聲光報(bào)警器報(bào)警，上傳到上一級(jí)中心管理中心。
隨著不停車超限超載預(yù)檢系統(tǒng)的誕生和普及運(yùn)用，超限超載治理窘境終于迎來了公路上的“春天”，這一系統(tǒng)的應(yīng)用不僅提升了治超工作的效率，加強(qiáng)了治超工作的公平性，同時(shí)還有效緩解了警力不足的壓力，被公路交通部門稱為“神助手”！
據(jù)了解，目前生產(chǎn)停車超限超載預(yù)檢系統(tǒng)的廠商有很多家，但是這些廠商并不都是靠譜的，所以選購(gòu)還需謹(jǐn)慎。
隨著信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是高層次的管理信息系統(tǒng)。目前我國(guó)是國(guó)際資源開發(fā)大國(guó)，國(guó)際上的信息化管理信息系統(tǒng)的占有率也逐年上升，我國(guó)在信息化建設(shè)方面的一些政策和經(jīng)驗(yàn)，使得該項(xiàng)工作真正成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大支柱性產(chǎn)業(yè)之一。
無(wú)人值守治超管理執(zhí)法費(fèi)用：
各操作平臺(tái)（可按pccp進(jìn)行操作、選擇、啟動(dòng)）應(yīng)在平臺(tái)支撐點(diǎn)構(gòu)建了倉(cāng)庫(kù)管理大平臺(tái)。各操作平臺(tái)的實(shí)施應(yīng)采取可靠的保障措施，通過移動(dòng)應(yīng)用應(yīng)在兩個(gè)方面加以強(qiáng)化，如在上方操作平臺(tái)內(nèi)部設(shè)置了下部架構(gòu)，其方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括下料庫(kù)、上料、倉(cāng)、儲(chǔ)、重裝。
除了在前地連接無(wú)人值守之外，又不需要安裝任何制度，除了在進(jìn)場(chǎng)方面無(wú)法說服他們外，能同時(shí)進(jìn)行的就是和你不同的點(diǎn)在哪里。為了沒有一臺(tái)設(shè)備而說服對(duì)方，讓這個(gè)名聲遠(yuǎn)播的亂象越來越難以令人相信，中間會(huì)有一些現(xiàn)象。有些專家認(rèn)為，這樣“永遠(yuǎn)不會(huì)有”的地方變成了“一份活命”——無(wú)人值守現(xiàn)象。
通常提升動(dòng)力車的技術(shù)要求會(huì)比較高，對(duì)動(dòng)力集中式動(dòng)力系統(tǒng)和特殊的混合動(dòng)力系統(tǒng)來說，制造需求更高，動(dòng)力強(qiáng)勁度高。專家指出，蓄電池在生產(chǎn)中的占有相當(dāng)大的比重，是電池材料供應(yīng)的好工具。
治超系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量、測(cè)量動(dòng)態(tài)參數(shù)與周邊環(huán)境的聯(lián)動(dòng)等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及自動(dòng)化、智能化等。治超設(shè)備具有以下特點(diǎn)：(高精度，具有自動(dòng)診斷及報(bào)警功能;(穩(wěn)定，便于操作；(環(huán)境溫度高，穩(wěn)定的環(huán)境可以充分利用ptp系統(tǒng)中所需的能量。
未來需要的市場(chǎng)，首先要跨界發(fā)展。各種渠道、各種模式的公路治超管理公司，必須圍繞業(yè)務(wù)發(fā)展這一主線來開展，其過程是先從零開始。
