隨著汽車保有量的不斷增多，車輛治超管理工作也隨之越來越有難度，在此情勢下，公路治超系統(tǒng)成功登臺，并憑借其顯著技術優(yōu)勢被廣泛使用，成為很多治超單位不可或缺的輔助治超“好幫手”。那么，面對目前現(xiàn)有的各式各樣的公路治超系統(tǒng)，我們該如何進行合理選購呢？公路治超系統(tǒng)，我們該怎樣合理選購？

公路治超系統(tǒng)是在不影響車輛正常行駛的情況下，能快速檢測出超限超載車輛，并通過配套的電子設備和道路標識標線提示并引導超限超載車輛進入低速高度超限測驗區(qū)的一種治超執(zhí)法系統(tǒng)，它較大的好處就是迅速、，在車輛高速通過時都能準確測驗，不會造成交通擁堵，并且全自動的檢測，大大的節(jié)省了人力的投入，有效的避免了人為的操作失誤和人為干預作弊。在購買公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)時，我們需要知道幾個指標。

首先是速度指標。我們需要了解公路治超系統(tǒng)中的車速檢測范圍，從而判斷它是不是適合各種不同的路段路況。

公路治超系統(tǒng)，它能在0.5~100km/h的速度范圍內對過往車輛進行檢測，所以，不管是車流量大行駛速度緩慢的路段，還是車流量小、車速快的路段，治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)都能很好地適應，快速準確地檢測超載車輛

然后，我們需要了解的一個指標是計量指標，一個公路治超系統(tǒng)的稱量控制器，它的計算度，是我們需要重點關注的一個指標，公路治超系統(tǒng)它的沉重控制器能實現(xiàn)對壓電稱重傳感器、地感線圈等信息的采集和計算，加上自動獲取車輛重量信息，在與車牌識別系統(tǒng)和車輛輪廓系統(tǒng)進行匹配后，自動生成一條完整的車輛檢測信息，判斷出該車輛是否超限。好的公路治超系統(tǒng)應該是無論是在邊上、交叉車道還是s路行駛，都能夠迅速并且準確的測量出過往車輛的車型、流量、軸重、總重和速度等參數(shù)，有效避免人為的逃避檢查。

公路治超系統(tǒng)由前端車輛信息釆集、后臺數(shù)據(jù)處理兩部分設備組成。前端車輛信息采集設備包括高速稱重臺面、車輛 檢測器、地感線圈、卡口抓拍單元等；后臺數(shù)據(jù)處理設備包括管 理服務器、管理工作站。公路治超系統(tǒng)——公路交治理小能手，系統(tǒng)通過設置在車道上的高速稱重臺面、車輛檢測器、地 感線圈釆集車輛的稱重數(shù)據(jù)、車軸信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)釆集控制器處 理后，發(fā)送至車道工控機。同時，卡口抓拍單元抓拍被檢測車輛 圖像，識別車牌號碼，發(fā)送至車道工控機。車道工控機對重量、 車牌號等數(shù)據(jù)進行匹配，形成數(shù)據(jù)流水，發(fā)送至中心服務器，并 通過監(jiān)控系統(tǒng)將超載車輛信息發(fā)布到主線可變信息標志上。管理 中心監(jiān)控人員可以登錄超載檢測系統(tǒng)查看車輛數(shù)據(jù)及相關違法詳 情，并上傳相關數(shù)據(jù)至治超管理部門。

系統(tǒng)工作流程：

（1）當車輛駛入高速動態(tài)稱重檢測區(qū)域，高速動態(tài)稱重設備對車輛進行稱重，稱重數(shù)據(jù)（包括車輛各軸軸重、總重、車型、車速等信息）上傳至高速動態(tài)稱重管理計算機；同時車牌自動識別攝像機抓拍車輛圖像，提取車牌數(shù)據(jù)，連同車輛圖片一起傳送至高速動態(tài)稱重管理計算機輸出，并生成一條過車記錄。

（2）高速動態(tài)稱重管理計算機對車輛數(shù)據(jù)進入分析，判斷車輛是否超重，對超重車將車牌信息通過可變情報板及可變信息標志進行顯示，并啟動聲光報警器報警，上傳到上一級中心管理中心。

隨著不停車超限超載預檢系統(tǒng)的誕生和普及運用，超限超載治理窘境終于迎來了公路上的“春天”，這一系統(tǒng)的應用不僅提升了治超工作的效率，加強了治超工作的公平性，同時還有效緩解了警力不足的壓力，被公路交通部門稱為“神助手”！

據(jù)了解，目前生產停車超限超載預檢系統(tǒng)的廠商有很多家，但是這些廠商并不都是靠譜的，所以選購還需謹慎。

公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)基本功能介紹？

（1）對車輛進行不停車稱重。

（2）可以將檢測結果上傳不各級管理中心。

（3）對車輛進行準確檢測，并對超載車輛進行執(zhí)法。

（4）對超載車輛及通行車輛進行監(jiān)控。以晶體作為的“核心”的晶體傳感器線性輸出非常美，重復性稱量輸出信號一致，確保了準確的稱重穩(wěn)定性，無信號漂移，易于校準，同時晶體獨特切割工藝和傳感器獨特的結構形式，決定了其對來自橫向側力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響系統(tǒng)的稱重精度。

晶體的安裝較為快捷，道路開槽工程量較小(寬70mm X 深50mm)，對路面原有結構破壞程度很低，應用進口環(huán)氧樹脂材料一次性澆注，2-3個小時即可硬化，施工周期很短，平均完成一條車道的動態(tài)稱重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個工作日。

（5）存儲車輛數(shù)據(jù)，為管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

（6）系統(tǒng)可獨立實現(xiàn)無人值守超限交通調查功能，為道路管理部門提供分析、決策數(shù)據(jù)。------交通量（小時、日、月、年）的統(tǒng)計、分析（待核實）------晝夜交通量的比例------交通量周、月不均勻系數(shù)------高峰小時系統(tǒng)------交通量方向分布不均勻系數(shù)------超重車輛的比例、超重率------超重車輛時間、季節(jié)分布------逃逸車輛的統(tǒng)計、分析。