美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）近日對汽車制造商、充電樁服務商、研究機構和不同城市做了一項調查，分析了當下家庭充電樁和公共充電設施的建設成本，包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。

需要指出的是，這項調查不包括基礎設施成本中包含的監(jiān)管費用和當?shù)卣畬Τ潆姌逗统潆娬镜鹊难a貼費用。

由于導線是壁掛式的，停車場和車庫的充電樁是造價很低、安裝難度很低的充電樁，通常為6000美元（見表2），非壁掛式導線的公用充電樁（如道路旁）則費用更高（見表3）。同時，如果一個充電站安裝數(shù)個充電樁，可以公用導線和接線器等，其成本也低于只安裝一個充電樁的情況。

目前，從江淮iEV5購車排隊情況來看，其市場反饋還是相當不錯的。據(jù)店內了解，申請充電樁只需在購車時出示身份證，車位租賃證明和車位照片，店內會幫助客戶申請報樁。

奇瑞eQ在有國家補貼和地方補貼的城市（如北京），售價為5.98萬元6.48萬元。正是因為這個原因，奇瑞eQ擁有與江淮同樣無現(xiàn)車的“尷尬”。

據(jù)店內透露，目前兩款車型補貼的基礎上并無任何，但現(xiàn)車充足。消費者如需購買車輛，首先要提供固定車位證明以及物業(yè)公司同意安裝充電樁證明，然后店內會負責之后的報樁申請工作。消費者只需支付充電樁走線等費用，充電樁則為隨車贈送。