問題主要還是電子系統(tǒng)的關(guān)系，若光從其他機(jī)械方面著手改善其響應(yīng)性，而根本的問題未能解決，樶后可能只會(huì)收效甚微。有效地途徑就是直接改裝汽車電子系統(tǒng)了，但根據(jù)以往所見，改裝電腦的確可以減小節(jié)氣門遲滯的問題，但這樣一來價(jià)格不菲，針對(duì)性也不強(qiáng)，還有某些產(chǎn)品需時(shí)調(diào)整，同樣在考驗(yàn)著車主的耐心。 其緊湊的塑料外表，細(xì)小的身軀使其安裝極為方便，原裝插頭位輕松提高引擎響應(yīng)性。

內(nèi)里收有智能電子集成系統(tǒng)，主要是用于收集油門踏板位置傳感器信號(hào)，將重新整理后的油門信號(hào)傳往電腦，ecu也相應(yīng)的作出動(dòng)作，從而將引擎其的響應(yīng)性提高50%。 由于其安裝極其簡(jiǎn)單方便，只需拔下原來的油門踏板傳感器插頭，直接插上去便可體驗(yàn)引擎快速反應(yīng)所帶來的快感。整個(gè)過程不需動(dòng)及車輛其它電子系統(tǒng)，因而不會(huì)影響其它系統(tǒng)的正常工作。

轉(zhuǎn)換效率高。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱EPS，是機(jī)械和電氣連接，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)90%，而液壓的轉(zhuǎn)換效率只有60%。

轉(zhuǎn)向回正性好。

EPS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)部阻力小，回正性好，在轉(zhuǎn)向時(shí)可以得到樶佳的轉(zhuǎn)向回正特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。

能耗少。

對(duì)于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向電機(jī)才工作，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，節(jié)約燃油。

電子模塊升級(jí)調(diào)校簡(jiǎn)單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過軟件寫入?yún)?shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要另外對(duì)機(jī)械系統(tǒng)調(diào)整，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。

增加汽車行駛性。

汽車在行駛中，EPS會(huì)依據(jù)汽車的速度來增加或減輕助力的程度，例如在低速運(yùn)轉(zhuǎn)和原地打方向時(shí)，增加助力程度，利于轉(zhuǎn)向，在汽車高速行駛時(shí)，就會(huì)減少助力，防止轉(zhuǎn)向過度造成交通事故。

保護(hù)環(huán)境。

EPS沒有液壓油和油管，不存在漏油現(xiàn)象，另外沒有液壓助力泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，減少噪音污染，利于環(huán)保。