今天，人們每天都會(huì)和鋁有親密接觸，很少會(huì)對(duì)這種材料多加思考。單就美國(guó)來(lái)說(shuō)，每年就要消耗一千億個(gè)鋁質(zhì)飲料罐。這些鋁罐大約有60%再循環(huán)，又做成新的鋁質(zhì)用品。

在汽車行業(yè)，把鋁當(dāng)成一種優(yōu)先材料來(lái)使用已取得重大進(jìn)步。一般的現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車采用鋁材較以前都有增長(zhǎng)。輻射器、引擎塊、傳送外殼、車輪、車身面板、保險(xiǎn)杠、空間框架、引擎支架、驅(qū)動(dòng)軸和懸框普遍都是用鋁做成。

純鋁有一些獨(dú)特而重要的特征。舉個(gè)例子，防腐性和電導(dǎo)性。但是，由于純鋁承載率相對(duì)較低，所以不是進(jìn)行結(jié)構(gòu)焊接裝配的材料。人們很快發(fā)現(xiàn)，在純鋁中添加相對(duì)小量的合金元素，鋁的特性會(huì)發(fā)生很大改變。生產(chǎn)批鋁合金，其中之一就是鋁-銅合金。1910年左右，發(fā)現(xiàn)合金家族中的沉淀物硬化現(xiàn)象。許多這些沉淀物硬化合金在發(fā)展中的飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生的效益立竿見(jiàn)影。

雙面同步氬弧焊；筒體內(nèi)外的2名焊工要同時(shí)起弧，向同一方向焊接，配合默契。留有間隙的坡口，里外的焊工可以彼此看到相互的電弧掌握焊接的速度，沒(méi)有間隙的坡口也可以根據(jù)透出焊肉的高低來(lái)判斷是否速度一致，如果透得多，里面的焊工速度可以快一點(diǎn)，如果少可以慢一點(diǎn)。里面的焊工根據(jù)坡口的形式可以選擇不送絲，由于外部要熔焊絲，外面焊機(jī)的焊接電流一般高出里面焊機(jī)焊接電流的10-20A左右，盡量減少焊接的層數(shù)，因?yàn)楹笇釉蕉啵揭桩a(chǎn)生氣孔。坡口加工的不平度要求均勻，對(duì)口間隙要均勻，可以通過(guò)點(diǎn)固焊的方式或者加不銹鋼的間隔板的方法來(lái)控制對(duì)口間隙。

鋁合金焊接 [1] 是指鋁合金材料的焊接過(guò)程。鋁合金強(qiáng)度高和質(zhì)量輕。主要焊接工藝為手工TIG焊（非熔化極惰性氣體保護(hù)焊）、自動(dòng)TIG焊和MIG焊（熔化極惰性氣體保護(hù)焊），其母材、焊絲、保護(hù)氣體、焊接設(shè)備。