郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車(chē)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

經(jīng)營(yíng)航空快遞的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

電話(huà)預(yù)定航班和艙位 (1)來(lái)電時(shí)請(qǐng)您告知我們：貨物的具體品名、包裝 (2)大約總重量和單件重的單件重量(單件如果超過(guò)80公斤非寬體飛機(jī)可能會(huì)拒載，具體情況來(lái)電詳細(xì)咨詢(xún)) (3)一件貨物的長(zhǎng)寬高尺寸，以便我們確定貨物是否能通過(guò)安檢機(jī)，以及貨物能不能通過(guò)飛機(jī)貨艙的門(mén) (4)貨物到了目的地之后是收貨人到機(jī)場(chǎng)自提還是需要安排送貨上門(mén) (5)空運(yùn)貨物可以進(jìn)倉(cāng)的時(shí)間或者可以上門(mén)提取的時(shí)間 (6)貨物要求到達(dá)的時(shí)間(要求到達(dá)的時(shí)間會(huì)決定采取何種空運(yùn)服務(wù)，從而影響空運(yùn)價(jià)格)

如何節(jié)約航空件郵寄費(fèi)用 1、包裝貨物時(shí)盡可能的壓縮貨物的體積，以及單件貨物的尺寸和重量。因?yàn)槌蠹蛘叱丶紩?huì)增加一些額外的空運(yùn)費(fèi)。 2、在不影響貨物交期的情況下，在預(yù)訂倉(cāng)位的時(shí)候提前告知我們送貨地址和要求送達(dá)的時(shí)間，以便我們找個(gè)為您規(guī)劃的空運(yùn)方案，達(dá)到解決空運(yùn)費(fèi)用的目的。