1 、 托運航空貨物應(yīng)包裝完好，攜帶發(fā)運人有效身1份證件，屬國家控制或禁運品還應(yīng)攜帶相關(guān)證明文件（如屬單位發(fā)貨還應(yīng)單位出具證明） 2 、 詳細填寫貨物托運書 3 、 對貨物進行檢查、稱重 4 、 憑有效單證、證件到北京航空快遞營業(yè)柜臺辦理托運（發(fā)貨）手續(xù)； 5 、 交運費后請妥善保管貨運單的托運人聯(lián)； 6 、 若托運國際貨物，還應(yīng)先交海關(guān)、商、衛(wèi)、動、植檢驗，符合規(guī)定后辦理托運手續(xù)。

大家都知道，由于航空運輸?shù)奶厥庑?，所以很多貨物是不能走空運的。下面小編就來和大家簡單的說說哪些物品是不能進行航空貨運的。 1.開封過的液體狀貨物，檢查無法識別其液體是什么，而且難分辨其系數(shù)，因此開封市過的液體狀貨物一律是拒收的。 2.非原包裝的粉末狀貨物，檢查沒法分辨其是不是性，特性是什么，因此非原包裝的粉狀貨物一殷律拒收。 3.鋰電。鋰電是易燃易爆物品的物件，因此拒收，嚴格監(jiān)督。 4.榴蓮果。榴蓮果由于其味兒很大，因此國際航空公司拒收，沒法申請辦理空運。 5.除家養(yǎng)寵物，禽畜的其他活體動物不可以申請辦理空運。

對于航空貨運有著什么樣的特點，小編現(xiàn)在就來跟大家敘述一下！ 航空貨運具有下列特點 1．商品性。航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為較后實現(xiàn)的。 2．國際性。航空運輸已成為現(xiàn)代社會很重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。 3．服務(wù)性。航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點的服務(wù)。 4．準軍事性。人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風險密集性。航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。一個的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展。

當一批貨物沒有特種貨物運價,也沒有可適用的等級運價,就必須使用一般貨物運價。下面小編就來和大家簡單的說說國內(nèi)航空物流的運價類別。 1．普通貨物運價 a.基礎(chǔ)運價（代號N)民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價,基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價,金額以角為單位。 b.重量分界點運價（代號Q）國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 2．等級貨物運價（代號S）急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價,按照基礎(chǔ)運價的150％計收。 3．指定商品運價（代號C）對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物,航空公司可申請建立指定商品運價。 4．更低運費（代號M）每票國內(nèi)航空貨物更低運費為人民幣30元。 5．集裝貨物運價以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。