航空貨運(yùn)：
A：首先，航空公司只接受和他們有協(xié)議的航空貨運(yùn)代理的訂艙，一般不接受客戶的直接訂艙和詢價(jià)等。通常只有一級(jí)貨運(yùn)代理才可以從航空公司哪里直接訂艙（當(dāng)然這也不是，有些個(gè)人和航空公司關(guān)系好，也可以領(lǐng)取主單）。
B：一般客戶訂艙，須通過(guò)代理，（貌似是國(guó)家規(guī)定）可以是一級(jí)代理，也可以是從一級(jí)代理手中訂艙的其他代理。（一級(jí)代理可直接訂艙，二級(jí)代理通過(guò)一級(jí)代理向航空公司訂艙，三級(jí)找二級(jí)或找一級(jí)，四級(jí)五級(jí)…以此類推）
C：訂艙到的飛機(jī)是貨機(jī)還是客機(jī)，得看航空公司或一級(jí)代理的安排，價(jià)格可能是一樣。貨物通常便宜些，有晚點(diǎn)和取消的可能；客機(jī)通常航班比較準(zhǔn)時(shí)，但艙位須先滿足客人行李，在安排貨物，艙位比較緊張。
空運(yùn)代理一般流程： 哪個(gè)等級(jí)的代理商訂艙后空運(yùn)價(jià)格優(yōu)惠些？
A：代理等級(jí)不完全就說(shuō)明他報(bào)的空運(yùn)價(jià)格就低。一般來(lái)講，只要是打板專線，它的報(bào)價(jià)是比較低的。
包板簡(jiǎn)單說(shuō)明：
1、包板是指國(guó)際貨運(yùn)代理公司（一級(jí)）向航空公司簽定承包集裝板協(xié)議，某個(gè)航線的每個(gè)航班以一塊板或幾塊板交貨，航空公司以每塊板的基本重量計(jì)費(fèi)。
2、一級(jí)貨代拿到板后，以類似方式下放承包給二級(jí)三級(jí)…或客戶。
3、包板有利也有弊：一方面價(jià)格比較低，利潤(rùn)自然就大；另一方面，因?yàn)槭且园褰Y(jié)算費(fèi)用，如果貨物量不足，一樣要支付基本重量費(fèi)用。對(duì)貨源量和資金周轉(zhuǎn)要求較高。
航空運(yùn)輸?shù)乃俣染褪呛芸斓模宰詮暮娇招袠I(yè)開(kāi)始發(fā)展以來(lái)，比較顯著的特點(diǎn)就是運(yùn)輸快，這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于那些易迂腐、蛻變的鮮活產(chǎn)品，以及需要及時(shí)、快速運(yùn)輸?shù)侥康牡氐呢浧范际怯兄艽蟊憷摹Ｄ敲春娇湛爝\(yùn)到底有著什么特點(diǎn)呢？航空快運(yùn)的特點(diǎn)
時(shí)效性、時(shí)節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、季節(jié)性產(chǎn)品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)送，這一特性顯得尤為杰出。可以這樣說(shuō)，快速加上全球密布的航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)才有可能使咱們從前盼望而不可及的鮮活產(chǎn)品開(kāi)拓遠(yuǎn)間隔商場(chǎng)，使顧客享有更多的利益。
運(yùn)送速度快，在途時(shí)刻短，也使貨品在途危險(xiǎn)下降，因而許多貴重物品、精細(xì)儀器也常常選用航空運(yùn)送的方式。當(dāng)今國(guó)際商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，航空運(yùn)送所提供的快力也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外商場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng)，疾速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)商場(chǎng)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
航空物流運(yùn)送使用天空這一自然通道，不受天文條件的約束。關(guān)于空中條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地域非常適宜，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的展開(kāi)。航空物流快遞運(yùn)送使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，并且航空物流快遞運(yùn)送相比較公路運(yùn)送與鐵路運(yùn)送占用土地少，對(duì)地域狹小的地域展開(kāi)對(duì)外交通無(wú)疑是非常適宜的。
航空快運(yùn)的缺點(diǎn)
(1)易受天氣影響
航空運(yùn)輸易受氣象條件的影響，如遇到雷電、暴雨、大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這在一定程度上影響了航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性和正常性，這也成為航空物流的zui大劣勢(shì)。
(2)載運(yùn)量有限
由于飛機(jī)貨艙容積和載重量相對(duì)較小，因此航空物流比較適合價(jià)值高、體積小、重量輕時(shí)間要求較高的貨物。加之，航空運(yùn)輸本身的成本較高，導(dǎo)致航空物流的載運(yùn)量和運(yùn)輸貨物的范圍受到定限制。不過(guò)，隨著人們對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間的要求越來(lái)越高，科技含量高、附加價(jià)值高、體積小、重量輕、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品越來(lái)越多，航空物流運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶苍谘杆贁U(kuò)大。如鮮活產(chǎn)品(季節(jié)性果蔬、鮮花)、精密機(jī)械產(chǎn)品(醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通信產(chǎn)品(手機(jī))等等，航空物流都有明顯的優(yōu)勢(shì)。
1、本地箱板常用規(guī)格：
PIP板：2.24*3.18（m）
P8P板：2.44*3.18（m）
ACE箱：容積4.13m箱門(mén)1.45*1.5（m）
DPE箱：容積3.4m箱門(mén)1.0*1.35（m）
2、幾種常見(jiàn)機(jī)型的貨艙門(mén)尺寸表
幾種常見(jiàn)機(jī)型的貨艙門(mén)尺寸數(shù)據(jù)（單位：厘米）
機(jī)型艙門(mén)尺寸機(jī)型艙門(mén)尺寸
B747-400combi主貨艙304×340前貨艙168×264A310前貨艙169×270后貨艙170×181
后貨艙168×264散貨艙112×119MD-11前貨艙166×246后貨艙76×177
B747-200combi主貨艙304×340前貨艙168×264MD-80前貨艙127×135后貨艙127×135
后貨艙168×264散貨艙112×119散貨艙127×135
B747-SP
前貨艙168×264
后貨艙168×264MD-82前貨艙127×135后貨艙127×135
散貨艙112×119散貨艙127×135
B767
前貨艙167×340后貨艙167×177DC-10前貨艙168×246后貨艙168×178
散貨艙96×110散貨艙91×76
B757
前貨艙108*140后貨艙112*140TU-154前貨艙80×135后貨艙80×135
散貨艙81×122BAE146前貨艙109×135后貨艙104×91
B737-200前貨艙86×121后貨艙88×121YUN-7前貨艙109×119后貨艙140×75
B737-300前貨艙86×121后貨艙88×117A320前貨艙124×182后貨艙124×182
A300前貨艙169×224后貨艙168×154散貨艙77×95
散貨艙63×95B-777前貨艙270×170后貨艙180×170
L-100-30277×305散貨艙90×110
FK-10066×90DHC-8152-127
SAAB-340135×130