變速器

當(dāng)然，只是擁有出色的動(dòng)力系統(tǒng)還是不行，還必須擁有出色的動(dòng)力分配系統(tǒng)，也就是變速器。一般來(lái)說(shuō)，擋位區(qū)分越細(xì)，動(dòng)力的分配就越合理，汽車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)就越好，也就越省油。此外，變速器的好壞還體現(xiàn)在擋位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡(jiǎn)單，一個(gè)擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會(huì)為汽車(chē)帶來(lái)流暢的動(dòng)力分配也不會(huì)為駕駛者帶來(lái)愜意的駕駛樂(lè)趣的。

自重

車(chē)輛的自重不僅與油耗有關(guān)，同樣與汽車(chē)的操控性能息息相關(guān)。過(guò)重的車(chē)容易產(chǎn)生“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)，而且油耗也吃不消。而過(guò)輕的車(chē)則會(huì)使你在高速時(shí)產(chǎn)生要“起飛”的感覺(jué)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)“無(wú)根”。因此，適度的自重與動(dòng)力搭配非常重要。

限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，燃油效率很低，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一下限值時(shí)，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī);

減少發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)/關(guān)次數(shù)：頻繁地開(kāi)/關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起油耗和排放增加;

合適的蓄電池荷電狀態(tài)：蓄電池的容量須保持在適當(dāng)?shù)乃?，以便在汽?chē)加速時(shí)提供足夠的功率，在汽車(chē)制動(dòng)或下坡時(shí)能回收能量。若蓄電池的容量過(guò)高，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecm)是樶重要的汽車(chē)電子之一。早期的ecm要用三塊印制板，由12塊LsI及幾十塊SSI組成?，F(xiàn)今已實(shí)現(xiàn)以微控制器為核心的ecm，僅需一塊印制板。

ecm的核心部件是微處理器構(gòu)成的VLSI微控制器，由各種對(duì)應(yīng)的傳感器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量，通過(guò)微控制器實(shí)施對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、噴油、點(diǎn)火、燃燒、運(yùn)行、排污等的自動(dòng)控制。ecm還通過(guò)總線與汽車(chē)主體計(jì)算機(jī)相連。