我們知道，在氣缸的運行過程中，其的速率可能會產(chǎn)生一定的變化，這主要是因為其在運行時，由于活塞的速度會處于不停變化的狀態(tài)，因而使得其的速度也會發(fā)生相應(yīng)的變化。通常情況下，我們可將氣缸的速度值記作um。

實際上，不同緩沖類型的氣缸，其的速度值所在的位置也有所不同。比如如果是非氣緩沖氣缸，其的速度多是在行程末端。如果是氣緩沖的話，則其的速度多是在進入緩沖前的行程位置。

那么，關(guān)于氣缸的速度，我們通常是怎么樣來計算的呢？對于這個問題，我們可以這樣理解，由于其沒有外負載力，我們可以假定其的排氣側(cè)為聲速排氣，同時氣源壓力達到一定標準的時候，算出的速度稱為理論基準速度，計算公式是u0=1920*S/A，在這個公式當中，我們將u0看作理論基準速度，S表示排氣回路的合成有效截面積，A代表排氣側(cè)活塞的有效截面積。 當然，這得出的是理論值，與實際情況會存在一定的差距。但是，當外界沒有負載的時候，這個理論值與其的速度非常接近。因此，我們認為無負載時氣缸的速度可以看作u0。當負載不斷增加的時候，其的速度則會慢慢減小，通常在計算時，選取其的平均速度。如果是估算的話，速度大約為平均速度1.4倍。

通常情況下，如果氣缸保證正常運行的話，其的速度會保持在一個范圍內(nèi)，如果速度過小，說明是出現(xiàn)了爬行現(xiàn)象。而當速度過大的時候，其的密封件之間的摩擦力會變大，老化速度加快，嚴重的話，甚至還會出現(xiàn)漏氣，從而影響氣缸的正常使用。