⑦兩人到底坑，電梯開到適當(dāng)?shù)奈恢煤?，拆轎壁與轎廂底板的連接螺絲，完全拆下后，電梯慢上，人從底坑爬出。

⑧分離轎壁（具體不詳敘述，但注意將所有拆下的螺絲放入一堆，保持清潔，勿亂）

⑨將分離的轎壁拿出井道，之后將繩鎖慢慢放下，使懸掛的轎頂放下，之后再移出井道

⑩將電梯慢車開到中間樓層適當(dāng)位置，從對重加上取下對重快，留下4—6塊（應(yīng)該說是適當(dāng)?shù)膶χ兀? 注意：留下4—6塊對重不拆，主要是讓對重方略重于轎廂方，施工人員在機房盤車時便可以借助重力工作，減少體力浪費。 轎廂的轎頂及轎壁拆卸完成。

電梯就算品牌方面非常的厲害的話，還是需求經(jīng)過的防護來隨時進行查驗，頂起的查看可以說是是保障其運用效果和壽命的關(guān)鍵要素，現(xiàn)在高層修建越來越多，人們都要特別的來考慮下這些設(shè)備的功能和運用要求，如果發(fā)現(xiàn)了武漢電梯中呈現(xiàn)了一些的問題，必須要、時間來改進處理，防止造成了更加嚴(yán)峻的問題的發(fā)作。運用進程中也需要依照正確的要求操作完成。

危險行為8：在運動的轎廂內(nèi)蹦跳亂摁按鈕

這樣的舉動，多發(fā)生在小朋友身上，可能觸發(fā)電梯超載保護裝置失靈造成停梯困人。小朋友乘坐電梯時，要有大人陪同，并看護好身邊的小朋友。

危險行為9：用手扒電梯

電梯困人，實際上是電梯自行檢測到異常情況而采取的保護措施，的方法就是待在轎廂里面不動，通過報警裝置通知外界，等待專業(yè)維保人員救援。擅自扒電梯門，很可能會導(dǎo)致電梯夾人甚至更嚴(yán)重的后果。

危險行為10：重量超載

一般電梯的載重為1000千克，限乘10~13人。日常生活中，乘客經(jīng)常爭先恐后進入電梯，很容易造成超載，甚至導(dǎo)致電梯發(fā)出超載警報。電梯超載是危險行為，如果電梯超載保護裝置失靈，將造成電梯困人或超速下行。

現(xiàn)代電梯群控系統(tǒng)的初一代是1975年至1982年，這一代電梯群控統(tǒng)，電梯到達(dá)樓層的預(yù)報準(zhǔn)確度有了提高，但長候梯時間的發(fā)生率很高，控方式是候梯時間預(yù)測控制?，F(xiàn)代電梯群控系統(tǒng)的第二代是1982年至1988這一代群控系統(tǒng)取得較大發(fā)展。一是系統(tǒng)中加入了對交通需求的學(xué)習(xí)功能。一功能提高了對電梯群運行狀態(tài)預(yù)報的準(zhǔn)確率，減小了長候梯發(fā)生率。預(yù)報確度的提高，使為層站呼梯信號派梯后，立即顯示所派電梯這一功能實用化二是這一代群控系統(tǒng)在派梯中使用了綜合評價系統(tǒng)[l0]。當(dāng)呼梯信號發(fā)生后，梯群控系統(tǒng)根據(jù)交通情況和梯群的狀態(tài)，對每個轎廂的多個性能指標(biāo)進行綜評價，從中選出適合的轎廂去響應(yīng)呼梯信號。這些評價指標(biāo)有：候梯時間長候梯時間發(fā)生率、預(yù)報準(zhǔn)確性等。這一綜合評價系統(tǒng)極大減少了乘客平均梯時間、長候梯時間發(fā)生率等。這主要歸功于對交通需要的學(xué)習(xí)功能和綜合標(biāo)評價系統(tǒng)。