政策密集出臺、市場前景可觀，新能源汽車廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關市場運作程序已然到位。但有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對應的回收率僅2%，動力電池回收的生意并不好做。

因為在現(xiàn)實中，很多報廢動力蓄電池沒有進入正規(guī)渠道，而是落到了回收"游擊隊"、小作坊手中。此外，回收技術門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效的市場盈利模式等因素，也讓一些企業(yè)望而卻步。

基于此，為促進新能源汽車廢舊電池回收利用，我們認為，應加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導和監(jiān)督作用，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責任。同時，建立回收渠道，加強與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)合作，通過多種形式構建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。

廢舊動力電池應該何去何從?又該如何處理?眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式:梯次利用和拆解利用。其中，梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。

工作原理分類

1、電磁式電器：依據(jù)電磁感應原理來工作，如接觸器、各種類型的電磁式繼電器等；

2、非電量控制電器：依靠外力或某種非電物理量的變化而動作的電器，如刀開關、行程開關、按鈕、速度繼電器、溫度繼電器等。

低壓電器功能分類

1、開關電器：接通和分斷電路并有一定通斷能力的電器，如轉(zhuǎn)換開關、起動器等；

2、熔斷器：分斷過載或短路狀態(tài)下電路的電器，如高分斷能力熔斷器、自復熔斷器等；

3、繼電器：用于控制和保護的電器；

4、電阻器和變阻器：改變電路參數(shù)或?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)換為熱能的電器，如起動電阻、調(diào)節(jié)電阻和起動變阻器、勵磁變阻器等；

5、調(diào)節(jié)器：使電路中某些量保持不變或使其按預定方式變化的電器；

6、電磁鐵。

高壓電器功能分類

1、開關電器：主要有高壓斷路器、高壓隔離開關、高壓溶斷器、高壓負荷開關和接地短路器。高壓斷路器用于接通或分斷空載、正常負載或短路故障狀態(tài)下的電路。高壓隔離開關用于將帶電的高壓電工設備與電源隔離，一般只具有分合空載電路的能力。高壓容斷器用于分斷過載或短路狀態(tài)下的電路。高壓負荷開關用于接通或分斷空載、正常負載和過載狀態(tài)下的電路，通常與高壓熔斷器配合使用。接地短路器用于將高壓線路人為地造成對地短路。

2、限制電器。主要包括電抗器、避雷器。