由于高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量少，環(huán)境溫度低，特別對自然進(jìn)氣的柴油 機(jī)，因進(jìn)氣量不足而燃燒條件變差，使柴油機(jī)不能發(fā)出原規(guī)定的標(biāo)定功率。即使柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，但各型柴油機(jī)標(biāo)定功率、排量、轉(zhuǎn)速不同，因此它們在高原工作的能力是不一樣的。在高原使用時(shí)每升高1000m,功率非增壓機(jī)降低約6-10%,增壓機(jī)約為2-5%，因此在高原長期使用時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮０胃叨?，適當(dāng)減小供油量。同時(shí)，由于氣壓低，冷卻水的沸點(diǎn)降低，在無其他措施時(shí),必須降低功率使用。

考慮到在高原條件下著火延遲的傾向，為了提高柴油機(jī)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，一般推薦非增壓柴油機(jī)供油提前角應(yīng)適當(dāng)提前。

由于海拔升高，動(dòng)力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機(jī)時(shí)也應(yīng)該考慮柴油機(jī) 的高原工作能力，嚴(yán)格避免超負(fù)荷運(yùn)行。

在高原地區(qū)使用的柴油機(jī)，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原的功率補(bǔ)償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補(bǔ)高原功率的不足，還可改善煙色、恢復(fù)動(dòng)力性能和降低燃油消耗率。

基本型柴油機(jī)中有鑄鐵和鐵皮的兩種進(jìn)氣管。V型柴油機(jī)左、右兩迭氣管不能互換。柴油機(jī)安裝時(shí)必須注意，進(jìn)氣管與氣缸蓋接合面必須密封，進(jìn)氣管內(nèi)不允許有金屬屑等任何雜物，否則吸入氣缸內(nèi)會(huì)造成機(jī)件損壞事故。多數(shù)變型產(chǎn)品的進(jìn)氣管上均有警示牌，提請用戶遵照執(zhí)行。

現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、油箱、消聲器和公用底座組成。柴油機(jī)飛輪殼與發(fā)電機(jī)前蓋的軸線通過軸肩定位直接連接，用圓柱彈性聯(lián)軸器直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。連接方式采用螺釘固定，使兩者連接成鋼體，保證柴油機(jī)曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定范圍內(nèi)。

柴油發(fā)電機(jī)組由內(nèi)燃機(jī)和同步發(fā)電機(jī)組成。內(nèi)燃機(jī)的功率受部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的限制。它被稱為額定功率。交流同步發(fā)電機(jī)的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速和長期連續(xù)運(yùn)行下的額定功率輸出。柴油機(jī)的額定功率通常是同步發(fā)電機(jī)的輸出和同步發(fā)電機(jī)的額定功率輸出。固定功率稱為匹配比。