未經(jīng)處理的木質(zhì)因可能會(huì)藏有昆蟲(chóng)及蟲(chóng)卵，傳入有害生物的風(fēng)險(xiǎn)較高，會(huì)打破輸入國(guó)的生態(tài)平衡，導(dǎo)致生物入侵，可能對(duì)農(nóng)業(yè)和森林資源產(chǎn)生嚴(yán)重危害。USDA頒布了降低木質(zhì)包裝傳入有害生物風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)則。由于木質(zhì)包裝經(jīng)常重復(fù)利用，真實(shí)來(lái)源很難確定，因此其處理狀況很難確定。

因此，美國(guó)農(nóng)業(yè)部采納了國(guó)際植物保護(hù)公約臨時(shí)植物委員會(huì)于2002年3月15日通過(guò)的木質(zhì)包裝國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)采納該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)政府與其他已經(jīng)采用ISPM15或正準(zhǔn)備采用該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家協(xié)調(diào)了貿(mào)易要求。為了規(guī)范進(jìn)入北美地區(qū)的木質(zhì)包裝，在美國(guó)、墨西哥、加拿大北將于2005年9月16日起實(shí)施國(guó)際植物檢疫措施15號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)境木質(zhì)包裝將按照美國(guó)海關(guān)和國(guó)境保護(hù)署的操作指南和程序?qū)嵤z疫。為避免貨物木質(zhì)包裝在美國(guó)港口因違反規(guī)定而被推遲或拒絕入境，進(jìn)口商應(yīng)該確認(rèn)所有的木質(zhì)包裝已根據(jù)ISPM15和APHIS的規(guī)定進(jìn)行處理并加施標(biāo)記。

1. 免熏蒸托盤(pán)的原材料為復(fù)合板或膠合板，原材料是用各類(lèi)木制余料通過(guò)高溫高壓形成。

2. 現(xiàn)在主要有兩種處理方法：熱處理和用溴甲烷熏蒸。對(duì)于熱處理，木質(zhì)包裝處理時(shí)，其木材中心溫度應(yīng)達(dá)到56OC，并且至少保持30分鐘，對(duì)于熏蒸，木質(zhì)包裝必須在密閉地方，于規(guī)定的溴甲烷劑量下熏蒸至少16小時(shí)，然后置于通風(fēng)處，使其熏蒸劑的濃度降到濃度以下。在上面任何一種處理后，在木質(zhì)包裝每件商品的可視位置上，是在每件商品的正反兩面，標(biāo)上一個(gè)清晰和的標(biāo)記，此標(biāo)記需要受到國(guó)際植物保護(hù)公約的認(rèn)可，以證明木質(zhì)包裝進(jìn)行了規(guī)定的處理。一個(gè)標(biāo)記必須包括IPPC專(zhuān)用標(biāo)志，ISO標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家代碼，由該國(guó)植物保護(hù)機(jī)構(gòu)頒發(fā)給木質(zhì)包裝生產(chǎn)商的性的數(shù)字，和代表處理方法的字母縮寫(xiě)。免熏蒸托盤(pán)產(chǎn)品一般符合世界各國(guó)的入境和環(huán)保要求，無(wú)需任何手續(xù)便可以直接在進(jìn)口國(guó)通關(guān)。

（1） 含水率較低，一般控制在6%~8%之間，托盤(pán)在使用過(guò)程中不吸濕、不變形。

（2） 尺寸穩(wěn)定，重量輕，不扭曲和翹曲。

（3） 模壓產(chǎn)品尺寸精度高，其中專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的加強(qiáng)筋保證了產(chǎn)品的強(qiáng)度和制作精度。

（4） 能保持強(qiáng)度和剛度恒定，模壓過(guò)程中消除了木材自身的天然缺陷，并且強(qiáng)度比傳統(tǒng)木板組裝的產(chǎn)品強(qiáng)度高。

（5） 重量比硬闊葉樹(shù)材實(shí)木的托盤(pán)制品輕50%。

（6） 四周的圓角設(shè)計(jì)防止產(chǎn)品在包裝和運(yùn)輸過(guò)程中的破損?？蓪?shí)現(xiàn)自動(dòng)捆綁作業(yè)，節(jié)省操作時(shí)間。

（7） 可以多個(gè)托盤(pán)疊加在一起堆置，50個(gè)托盤(pán)的高度約7英尺。靜載荷是動(dòng)載荷的10 倍，用鏟車(chē)可以從四邊將托盤(pán)鏟起。

（8） 可以與滿(mǎn)足進(jìn)出口業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，而不需進(jìn)行熏蒸處理。

（9） 可以利用木材加工剩余物和廢材和低等級(jí)木材來(lái)制造。

搬運(yùn)作業(yè)的重大原則就是作業(yè)量少原則。即當(dāng)貨物移動(dòng)時(shí)盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時(shí)停放”，使搬運(yùn)次數(shù)盡可能減少。為了提高運(yùn)輸效率，操作者當(dāng)然希望盡可能地減少轉(zhuǎn)載作業(yè)。但是，運(yùn)輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線(xiàn)路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì)喪失托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч?。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч２粌H在鐵路方面，在汽車(chē)運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。