沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、捷豹路虎簽署承諾書，從簽署該協(xié)議的車企來看，大部分是前期明確轉(zhuǎn)型新能源的汽車制造商，而比亞迪，是簽署方唯一一家中國車企。
這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車，這是比亞迪首次明確提出燃油車停產(chǎn)時(shí)間表。
01 累計(jì)實(shí)現(xiàn)碳減排809萬噸
11月，為期兩周的COP26在英國蘇格蘭格拉斯哥舉行。據(jù)介紹，在COP26倡議下，比亞迪與政府、企業(yè)和環(huán)保機(jī)構(gòu)等多方組織一起，共同簽署三份協(xié)議。
除前文提及的宣言外，比亞迪還簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30％，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100％，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。
在卡車方面比亞迪早有準(zhǔn)備。早在2012年，比亞迪就投入新能源卡車研發(fā)，到2015年領(lǐng)先國際主流汽車品牌2-3年實(shí)現(xiàn)純電動重卡規(guī)?；⑹袌龌\(yùn)營。
會議期間，比亞迪電動大巴也實(shí)力“出圈”。據(jù)介紹，在會議期間，比亞迪零排放純電動大巴作為官方指定接駁車輛，向參會人員提供出行服務(wù)。比亞迪與ADL聯(lián)合打造的一臺純電動雙層大巴也被作為展車陳列在藍(lán)區(qū)主會場，展示可持續(xù)交通解決方案。
比亞迪在COP26舉辦地英國早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至11月4日，比亞迪在英國的純電動大巴銷量超過1000臺，市場占有率60％以上。其中500余臺已投入運(yùn)營，遍布英國10余個(gè)城市，累計(jì)行駛里程超過4000萬公里，相當(dāng)于減少碳排放4萬噸。
在助力全球減排上，比亞迪表示，截至10月，比亞迪新能源車輛已累計(jì)為全球?qū)崿F(xiàn)碳減排809萬噸，相當(dāng)于種植了約674萬棵樹。未來，比亞迪將會繼續(xù)深耕新能源交通領(lǐng)域，推動全球交通電動化進(jìn)程，用實(shí)際行動“為地球降溫1攝氏度”。
02 海外市場開疆拓土
事實(shí)上，此次比亞迪電動巴士亮相聯(lián)合國氣候變化大會，不僅代表中國車企在國際市場上嶄露頭角，也將為比亞迪開拓海外市場提供助力。
近年來，比亞迪不斷加快出海進(jìn)程，今年更有不少突破。
商用車方面，比亞迪在海外市場布局已久。今年上半年，比亞迪純電動大巴首次在南非投入運(yùn)營，首次中標(biāo)愛爾蘭純電動巴士訂單。在拉美市場也較為強(qiáng)勢。比亞迪表示，公司新能源產(chǎn)品已遍布包括巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、烏拉圭、巴拿馬、哥斯達(dá)黎加等在內(nèi)的近20個(gè)拉美國家及地區(qū)。
乘用車方面，今年5月，比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車市場的首站。9月，比亞迪將第1000臺唐EV發(fā)往挪威。公司預(yù)計(jì)今年累計(jì)向挪威發(fā)運(yùn)1500臺唐EV。
10月底，比亞迪官宣，出海拉丁美洲和加勒比區(qū)域的首批四驅(qū)高性能版旗艦型比亞迪漢EV抵達(dá)巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達(dá)黎加和巴哈馬。
目前，比亞迪新能源車的運(yùn)行足跡已遍及全球6大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)城市。
另比亞迪歐洲有限責(zé)任公司商用車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理何一鵬在發(fā)言中表示：“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往是我們的使命。比亞迪將繼續(xù)深耕綠色低碳的交通運(yùn)輸和制造行業(yè)，通過綠色技術(shù)、綠色產(chǎn)品和綠色解決方案，與全球客戶和合作伙伴攜手，維護(hù)人類共享的家園，實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。“
03 國產(chǎn)車企先人一步
令人意外的是，以大眾豐田這兩大銷量最高的車企為首，包括寶馬、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、Stellantis等世界主要汽車制造商，均不同意簽署在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上宣布的，在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100％這一承諾。
豐田發(fā)言人表示，愿意支持零排放汽車，但地球上大多數(shù)國家和地區(qū)都沒有準(zhǔn)備好，比如亞洲、中東、非洲等地區(qū)。
相較于這些國際巨頭，國內(nèi)車企要激進(jìn)得多。比如北汽曾經(jīng)提出,其自主品牌在2020年前在北京地區(qū)全面停售燃油車,2025年在全國全面停售燃油車。長安汽車也曾宣布2025年將停產(chǎn)停售傳統(tǒng)能源汽車，并會推出全新的純電動汽車以及插電式混合動力汽車。
目前，我國大部分城市在公共交通領(lǐng)域幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源車對燃油車的完全滲透，私家車領(lǐng)域新能源車的占比也在大幅提升，重點(diǎn)是消費(fèi)者對新能源車越來越認(rèn)可了。
比如比亞迪DM-i車型在某些情況下是可以實(shí)現(xiàn)對燃油車的替代的。此外，從“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)提出之后，選擇新能源汽車作為出行的載體會成為“新時(shí)尚”，政策層面也會更多的鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，傳統(tǒng)燃油車的沒落也會隨之而來。