自2014年國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤后，充電樁的建設(shè)就此迎來(lái)爆發(fā)期。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私有）已達(dá)到194.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加47.3%。
充電樁的快速建設(shè)無(wú)疑為新能源汽車的普及提供了保障。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國(guó)新能源汽車保有量為603萬(wàn)輛。另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車銷量可達(dá)240萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約76%。
在數(shù)據(jù)向好的形勢(shì)下，充電樁企業(yè)與新能源車主的“體驗(yàn)”卻有待提升。
充電樁建設(shè)被國(guó)家列為“新基建”項(xiàng)目，被業(yè)界視為“萬(wàn)億級(jí)”藍(lán)海市場(chǎng)，但在當(dāng)下，我國(guó)充電樁市場(chǎng)高度分散，分布不均衡，運(yùn)營(yíng)商之間如同一座座“孤島”，彼此難以形成關(guān)聯(lián)。
B、C端皆有核心難題待解
“雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題一直伴隨著我國(guó)電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示。
這番話道出了目前充電樁行業(yè)兩大核心難題——B端盈利難，C端體驗(yàn)差。
一直以來(lái)，絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商均處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，既是建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方，又是服務(wù)商。
由于橫跨多個(gè)領(lǐng)域，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無(wú)法集中，并疏于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，最終使利潤(rùn)空間受限。
今年7月30日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議要求，要挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力支持新能源汽車加快發(fā)展，同時(shí)加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，加快推進(jìn)“十四五”規(guī)劃重大工程項(xiàng)目建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)改造投資。
有專業(yè)人士分析表示，中央政治局會(huì)議如此強(qiáng)調(diào)支持一個(gè)行業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)，這反映了國(guó)家在“碳中和”大方向上的決心，也意味著新能源汽車賽道的長(zhǎng)期高景氣，新能源汽車滲透率在未來(lái)3年將快速提升。
此前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。該發(fā)展規(guī)劃也表明國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的決心。
在各路資金一致看好的背景下，近段時(shí)間以來(lái)，新能源汽車板塊指數(shù)屢創(chuàng)新高，自今年四月份以來(lái)的漲幅接近50%，與此同時(shí)，包括比亞迪、寧德時(shí)代、匯川技術(shù)、天齊鋰業(yè)等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)個(gè)股均不斷創(chuàng)出歷史新高。
充電樁的快速發(fā)展無(wú)疑為新能源汽車的增長(zhǎng)提供了有力保障。
在充電服務(wù)費(fèi)方面，空間有限，因此，利用率成為了充電樁企業(yè)是否能夠盈利的關(guān)鍵所在。
那么，單樁利用率如何提升？2020年8月，人民網(wǎng)刊登了一篇名為《充電樁建設(shè)還需加把勁（深度觀察）》的文章。
其中，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東指出：“當(dāng)前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。”
針對(duì)運(yùn)營(yíng)商流量少、充電樁利用率低、無(wú)法互聯(lián)互通的現(xiàn)狀，快電著力于打通運(yùn)營(yíng)商之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，讓充電樁“集中”起來(lái)，形成規(guī)模效應(yīng)。
充電樁為碳達(dá)峰目標(biāo)加碼
伴隨我國(guó)“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)的推進(jìn)，電動(dòng)汽車的普及已是必然之事，充電樁作為汽車電動(dòng)化的基本保障，其本身的發(fā)展也需不斷升級(jí)，從而為電動(dòng)汽車的普及保駕護(hù)航。
恩澤能源以數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)各家運(yùn)營(yíng)商充電樁的互聯(lián)互通，構(gòu)建公域流量池，進(jìn)而提高充電樁與車主的連接效率。
在發(fā)展自身多元化業(yè)務(wù)的同時(shí)，恩澤能源已攜手國(guó)內(nèi)外10000+合伙人，千萬(wàn)車主朋友們走過(guò)4年時(shí)間，積累了豐富的場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，成功立足萬(wàn)億級(jí)新能源市場(chǎng)。
恩澤能源站位產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈高度，以智能充電設(shè)施為平臺(tái)，連接技術(shù)、信息、金融、商業(yè)、管理等要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)各節(jié)點(diǎn)之間的交互方式和資源組織方式，為未來(lái)綠色出行生態(tài)體系，提供充電設(shè)施及運(yùn)營(yíng)解決方案，打造出行服務(wù)大平臺(tái)。